苹果造车芯，剑指特斯拉

另外，苹果在刚刚过去的2016年，上市公司设立PE基金快速增长，也是一大热点。

 该案一个引人注目的点是，造车现在距离博纳影业启动私有化已有19个月时间(2015年6月)，造车距离完成退市也有近1年时间(2016年4月)，Maso基金为何现在才起诉?这有些不“典型”。如果上述猜测在一定程度上成立的话，苹果这似乎意味着的中概股私有化涉诉风险期有变长趋势。

其中较具代表性的如人人网、造车当当网、聚美优品等几家公司私有化案。苹果这些基金正试图利用开曼群岛法庭迫使这些公司向以前的少数股东支付更多。涉诉风险期变长?根据前述金融时报报道，造车博纳影业并非个案，造车还有其他几家公司也在开曼遭遇对冲基金的起诉，这些基金认为，这些公司私有化时的估值远远低于公允价值，目的是要在中国国内以更高价格重新上市。

这一估值，苹果相比私有化估值8.8亿美元(约60亿元)多了90亿元。英国金融时报日前报道，造车香港MasoCapital管理的3家基金(以下简称Maso基金)在博纳影业的注册地——开曼群岛——将后者告上法庭，造车指责博纳影业私有化定价过低。

此外，苹果还有市场人士指出，苹果近些年中概股在美市场受到越来越大的外部压力，比如证监会、交易所愈加严格的监管及要求、做空力量带来的包括集体诉讼在内的负面影响等等。

报道称，造车这些基金把矛头指向那些在美国退市、造车而后以3到5倍于私有化估值的股价在中国国内证交所重新上市的公司，包括分众传媒、巨人网络和完美世界。)你要是再做单车，苹果就是与整个投资界为敌了。

你看他们会不会像当年在中国推专车一样，造车在东南亚去推广单车。苹果当时也确实有这样那样的消息说滴滴也要做单车。

造车(某著名FA)在这几个月正在积极撮合ofo和摩拜。苹果”——这位朋友坚决不看好共享单车。